整体票价不会普遍上涨
此前放开定价的航线，近几年的实际票价有涨有跌，两极分化
随着放开定价的范围越来越大，国内航线机票会不会大面积涨价呢?
此次调整的306条航线，目前来看各大航空公司在这一航季(航班计划，一般分夏秋和冬春航季)还未做出调整。专家是什么时候，下一航季热门航线的经济舱全价应该会有一定幅度上浮，热门航线在热门时段的实际票价可能也会相应上涨。
中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，“实行市场调节价也就意味着价格由市场说了算，此次放开的航线中不少都是资源极度饱和的航线，供不应求，这些航线无折扣经济舱票价有一定上浮是正常的。”从此前实行市场调节价的航线来看也是如此。比如2015年实行市场调节价的杭州—北京航线，经济舱无折扣票价已从2015年的1540元逐年增长到2018年的2200元，涨幅超过40%。
全价票不等于实际购票价格。经济舱全价票上涨后，实际销售票价是否一定会全面上涨?“很难出现价格普遍上涨的情况。”民航局发展计划司副巡视员张清表示，首先，目前放开定价的1000多条航线，基本上是与公路、高铁还有行业内充分竞争的航线。在这些航线上，供给比较充足，竞争也比较激烈。其次，《民用航空运输市场价格行为规则》对每航季的调整范围、频次和幅度做了限定。也就是说，实行市场调节价，并不意味着可以随意涨价。按规定，每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%，每家航空公司每航季上调无折扣票价的航线原则上也不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%。“从制度上避免出现机票价格普遍上涨的情况。”张清说。
实际情况来看也大致如此。
根据去哪儿机票数据平台，此前放开定价的航线近几年的实际票价有涨有跌。2017年，南京—北京航线实际平均票价同比降低1.26%，郑州—上海同比降低17%以上，昆明—成都2017年同比降低0.56%。上涨的航线比如合肥—北京，2017年均价上涨8.76%，大连—北京同比增长12.57%等。“监测数据显示，放开定价的机票随着市场波动，热门航线、热门时段不乏上涨的，但很多时候折扣票依然满天飞。”李晓津说。
放开定价，机票价格的另一大变化是，票价的两极分化越来越明显。一方面热门航线、热门时段票价上涨，另一方面冷门航线或者冷门时段的票价在不断下降。比如春运期间，去哪儿机票数据显示，除夕前三天，重庆—上海机票含税价格低至0.6折，仅为150元，成都—北京较低支付价格只要375元。这些被称为春运的“反向航线”的机票价格很低，往往比火车票还便宜。
有涨有跌，两极分化，整体价格基本平稳。“事实上过去10多年来，从全国范围内整体来看，民航运价在不断下降。”李晓津介绍，2014年每吨公里的民航运价为5.11元，2016年这一数字为4.5元。根据民航局的监测，2017年民航客运的价格平均水平也是下降的。
